Automobilska industrija je proizvodna industrija koja zahtijeva mnogo obrade i testiranja. To je također jedna od industrija u kojoj se laserska tehnologija najviše koristi. Sigurnost, udobnost, ušteda energije i zaštita životne sredine oduvijek su bile teme razvoja svjetske automobilske industrije. Kao jedna od glavnih metoda obrade u savremenoj proizvodnji automobila, razvoj laserske tehnologije je također uglavnom usredsređen na ovu temu i kombinovan sa karakteristikama ove profesije. Zbog prednosti tehnologije laserskog zavarivanja, visoke efikasnosti i dobre fleksibilnosti, kako se koncept lakih i sigurnosnih performansi automobila sve više jača, tehnologija laserskog zavarivanja i rezanja će dobiti sve više pažnje i imati široku primjenu u automobilskoj industriji.
Lasersko samotopljivo zavarivanje, odnosno dva ili više dijelova vara se sami tope i na kraju se hlade i kondenzuju u jedan. Ova metoda zavarivanja ne zahtijeva dodavanje pomoćnog fluksa ili punila i u potpunosti koristi vlastiti materijal radnog komada za zavarivanje.
Kada gustina snage laserske tačke ozračene na površini obratka dostigne 106W/cm2 ili više, radni komad se brzo zagreva pod zračenjem lasera, a temperatura njegove površine raste do tačke ključanja za vrlo kratko vreme, uzrokujući metal da se topi i ispari, formirajući vitku rupu ispunjenu metalnom parom u tekućem metalu. Kada se povratni pritisak metalne pare izbalansira sa površinskom napetošću i gravitacijom tekućeg metala, mala rupa više neće nastaviti da se produbljuje, formirajući malu rupu sa stabilnom dubinom. Mala rupa je okružena bazenom za zavarivanje. Mala rupa se pomera sa laserom, a zavar se formira nakon što se mala rupa zatvori, čime se ostvaruje lasersko zavarivanje dubokog topljenja.
U proizvodnji karoserije automobila, upotreba tehnologije laserskog zavarivanja može poboljšati fleksibilnost dizajna proizvoda, smanjiti troškove proizvodnje, povećati krutost karoserije i poboljšati konkurentnost proizvoda. Lasersko zavarivanje ima veću brzinu zavarivanja, tako da je zona utjecaja topline zavarenog spoja manja od ostalih metoda zavarivanja i gotovo da nema deformacija zavarivanja. Ovo može uvelike poboljšati strukturu i odgovarajuću veličinu karoserije automobila, ravnost i efekat brtvljenja poklopca vrata i bočne stijenke, usklađenost i brtvljenje vjetrobranskog stakla i vjetrobranskog stakla, te postići visokokvalitetno povezivanje višeslojnih ploče, čime se postiže veća čvrstoća karoserije automobila.
Osim toga, budući da se moderna karoserija automobila uglavnom izrađuje od pocinčanog čeličnog lima ili visokokvalitetnog čelika visoke čvrstoće, ako se koristi tradicionalna tehnologija točkastog zavarivanja, zbog troslojne ploče i pocinčavanja, mora se postići veća struja zavarivanja i pritisak zavarivanja. što će neminovno dovesti do smanjenja kvalitete zavarenih spojeva i ozbiljnih deformacija zavarenih spojeva, što će uzrokovati pad kvalitete montaže. Jedina izvediva metoda je korištenje tehnologije spajanja točkastog zavarivanja srednje frekvencije i tehnologije spajanja zavarivanja laserskim topljenjem. Što se samog točkastog zavarivanja tiče, čvrstoća šava može biti vrlo visoka, ali su dijelovi bez zavara i dalje povremeno odvojeni, a ukupna čvrstoća karoserije automobila je manja nego kod laserskih zavarenih spojeva koji su zavareni. jedan.
Prekid točkastog zavarivanja i njegove vlastite karakteristike: Na primjer, zavar je lako deformirati, posebno pri zavarivanju troslojnih pločastih spojeva, spojeva pocinčanih ploča i čeličnih spojeva visoke čvrstoće, deformacija zavarivanja je velika, što rezultira smanjenjem ravnost šava i stvaranje praznina, a točkasto zavarivanje će uzrokovati smanjenje čvrstoće toplinski pogođene zone osnovnog materijala oko vara, a mjesto loma kada je vozilo jako pogođeno često je na ovoj lokaciji.
