Može se podsjetiti da je razvoj industrijskih robota u Kini kasniji od onog u Sjedinjenim Državama i Japanu. Započelo je u 1970 i bilo je spontano istraživanje univerziteta i istraživačkih instituta u ranoj fazi. Do sredine 1980-ih u Kini nije postojao industrijski robot. U stranim zemljama industrijski robot je bio vrlo zreo industrijski proizvod koji se široko koristi u automobilskoj industriji. S obzirom na tadašnju situaciju u zemlji i inozemstvu, nacionalni&„Sedmi petogodišnji plan GG“; u plan je uključio razvoj industrijskih robota, te proveo istraživanje industrijskih robota, posebno aplikaciju kao važan dio procjene, tako da se tehnologija robota i korisnici usko kombiniraju, tako da su kineski roboti u početnoj fazi usmjereni su u pravcu praktičnosti.
U isto vrijeme, u 1986, razvoj robota je naveden u nacionalnom&"863 " plan visoke tehnologije. Na petu godišnjicu implementacije nacionalnog programa 863 , drug Deng Xiaoping postavio je cilj GG-a „razvoj visoke tehnologije i realizaciju industrijalizacije GG-a“. Vođeni razvojem domaćeg tržišta i na osnovu tehničke rezerve istraživanja robotike, 863 predmetna stručna grupa prilagodila je i proširila glavni smjer istraživanja i razvoja na vrijeme, uzela industrijske robote i inženjering aplikacija kao jedan od ključnih točke istraživanja i razvoja, iznijele razvojnu politiku primijenjene ključne tehnologije i osnovna istraživanja, a kasnije su navedene u&„Osmi petogodišnji plan GG“; i&"Deveti petogodišnji plan GG"; o državi。 Nakon više od deset godina kontinuiranih napora, u okviru organizacije i podrške države, istraživanje automatskog robota za zavarivanje u Kini postiglo je veliki napredak u bazičnoj tehnologiji, tehnologiji upravljanja, ključnim komponentama i drugim aspektima, a ušao je faza korištenja, formiranje niza proizvoda tačkanog zavarivanja i robota za zavarivanje, koji mogu ostvariti malu serijsku proizvodnju.
Automobile je najveći korisnik i najraniji korisnik robota za zavarivanje. Već na kraju 1970 s, manipulator koordinata pod pravim uglom koji su razvili šangajski električni aparat za zavarivanje i Šangajski institut za električni alat uspješno su primijenjeni na zavarivanje šangajskih šasija automobila. FAW je prvo poduzeće koje je u Kini uvelo robota za zavarivanje. Od 1984, tri kompanije za tačno zavarivanje su predstavljene od kompanije KUKA za zavarivanje tijela&"crvena zastava GG"; zavarivanje automobila i karoserije" Jiefang" auto. U 1986 zavarivački robot je uspešno primenjen za zavarivanje sklopa prednjeg zida, a linija zavarivanja tela robota razvijena je u 1988.
Na kraju 1980 s i početkom 1990 s, Volkswagen iz Njemačke osnovao je zajedničke poduhvate sa Shanghai-om i FAW-om za proizvodnju automobila. Iako su rabljena oprema u stranim zemljama, njihova automatizacija zavarivanja i nivo opreme omogućavaju nam da shvatimo ogroman jaz s inostranstvom. Kasnije je Erqi uveo robote za zavarivanje u projekte teretnih automobila i lakih vozila. Može se reći da je od 1990 s, uvođenjem tehnologije, proizvodne opreme i procesne opreme poboljšao nivo proizvodnje automobila u Kini od prvobitne proizvodnje radionica do velike proizvodnje, a istovremeno, u Kinu je ušao veliki broj stranih robota za zavarivanje.
Kako je brzi razvoj infrastrukture u Kini doveo do napretka industrije građevinskih strojeva, industrija građevinskih strojeva postala je jedna od industrija koja je ranije citirala potpuno automatske robote za zavarivanje.
Izgledi za razvoj automatskog robota za zavarivanje u Kini
Posljednjih godina, zbog brzog razvoja ekonomije Kine' i velike potražnje energije, prerađivačka industrija povezana s energijom počela je tražiti tehnologiju automatskog zavarivanja, a potpuno automatski robot za zavarivanje postepeno pojavio.
Zbog sve veće potražnje za teretnim, putničkim prijevozom, gradskim podzemnim željeznicama i potražnjom za brzinom vlaka, potražnja za robotima u industriji željezničkih lokomotiva neprestano raste. Prema statističkim podacima 2001, u Kini postoje {{{1}} potpuno automatizirani roboti za zavarivanje, od kojih se 76% nalaze u preduzećima za proizvodnju automobila i proizvodnju dijelova. U automobilskoj industriji, proporcija robota za zavarivanje i lučnog zavarivanja je {{{4}}: 2. U ostalim industrijama, robot za zavarivanje lukom uglavnom se distribuira u građevinskim mašinama ({{6}}%), motociklima (6%), železničkom vozilu (4%), kotlu ({ {9}}%) i druge industrije. Potpuno automatski roboti za zavarivanje uglavnom su distribuirani i u nekoliko glavnih proizvođača automobila u Kini. Iz slike 1 vidi se da je industrijska distribucija potpuno automatskih robota za zavarivanje u Kini neravnomjerna i nije rasprostranjena.
U 21 stoljeću, zbog kontinuiranog priliva stranih auto-divova i brzog razvoja autoindustrije, broj robota instaliranih u Kini' autoindustriji se brzo povećavao. U 2002, 2003 i 2004 broj robota se povećava za skoro hiljadu svake godine. Procjenjuje se da je broj automata za automatsko zavarivanje instaliran u Kini oko 4000. Udio potpuno automatiziranih robota za zavarivanje u automobilskoj industriji dodatno će se povećati.
