Korozija je ozbiljan problem za brodske brodove i podmorske konstrukcije ugrađene u čelik koji rade u morskoj vodi i teškim uvjetima okoline. Korozija čelika uzrokuje gubitke od milijardu dolara svake godine.
Ozbiljna korozija može dovesti do oštećenja broda i nesreća. Da bi se spriječila korozija čeličnih površina, važno je imati dobru pripremu površine prije nanošenja morskih premaza. Filmovi boje stvaraju barijeru kako bi spriječili da korozivna morska voda direktno dođe u kontakt sa čeličnom površinom trupa. Kvalitet boje je značajan faktor koji utiče na performanse zaštite. Procesi bojenja i prateći predoblikni radovi takođe igraju važnu ulogu u sprečavanju korozije. Konkretno, predoblikni radovi, najčešće površinsko čišćenje čeličnih ploča, neophodni su koraci za lakiranje sa značajnim uticajem na performanse zaštite.
Metode čišćenja površina za brodogradnju i remont brodova su dobro uspostavljene. Najpopularnija metoda čišćenja je suho pjeskarenje koje se često izvodi izbacivanjem abraziva, kao što je pijesak, od bakrene šljake ili sličnih abrazivnih i višekratnih čeličnih metaka na čelične radove da bi se postigao standard miniranja SA2.5 kako se zahtijeva ISO standardom 8501. Normalni tlak zraka potreban za miniranje je najmanje 7 bara. Snažno brušenje abraziva sa površinom uklanja mlinske površine, rđu, boje i druge organske premaze kako bi se dobila čista površina. Međutim, postupci suvog miniranja često proizvode zagađenje vazduha i sekundarni otpad gde su korišćene bakrene šljake ili slični abrazivi. Korištenje bakrene šljake ili ekvivalentnih abrazivnih materijala i njihovo odlaganje godišnje košta milijun dolara za brodogradilišta. Prljava životna sredina koja nastaje usled prašine različitih veličina čestica usled rada na miniranju takođe izlaže zdravstvene rizike operaterima i široj javnosti. Da bi se riješili ovi problemi, razvijeni su alternativni načini čišćenja, kao što su hidro-pjeskarenje i hidro-mlaz, koji se koriste u remontu brodova. Međutim, ove metode nisu dobile univerzalno prihvaćanje od strane brodovlasnika jer ovi procesi čišćenja zahtijevaju upotrebu skupljih epoksidnih sistema za oblaganje na bazi vode.
Čišćenje površina laserom je proučavano i uspešno primenjeno u industriji proizvodnje poluprovodnika. Lasersko čišćenje za uklanjanje premaza i kontaminanata se široko koristi u zrakoplovnoj industriji. Lasersko čišćenje također pruža mogućnost zadovoljavanja zahtjeva za čišćenje površine brodogradnje i popravaka brodova s ekonomskim i ekološkim koristima. Kvalitet čišćenja laserski obrađenih uzoraka može zadovoljiti zahtjeve brodogradnje i popravke brodova.
MRJ Laser je uporedio nekoliko vrsta popularnog načina čišćenja.
Iz gornje slike možemo vidjeti da lasersko čišćenje može prevazići nedostatke ovih tradicionalnih metoda i čak poboljšati proces proizvodnje uopće.
Proces
Čišćenje ili uklanjanje se zasniva na lokalno zatvorenoj interakciji pulsnog ili kontinuiranog laserskog zračenja sa površinskim slojem. U zavisnosti od talasne dužine lasera, intenziteta i vremena interakcije laserskog zračenja sa površinskim slojem, kao i svojstava materijala dolazi do termičke razgradnje (npr. Isparavanje, sublimacija) ili hemijske reakcije.
Prednosti
● Visoko precizno uklanjanje slojeva debljine u rasponu od sub-µm do mm
● Selektivnost uklanjanja, npr. Za čišćenje osjetljivih površina ili višeslojnih sistema
● Bezkontaktni proces bez mehaničkog udara, bez oštećenja površine očišćenog objekta.
● Nisko toplotno i hemijsko opterećenje osnovnog materijala
● Idealan za automatizaciju, jednostavan za integraciju u proizvodnu liniju
● Bez abraziva i hemikalija, nakon čišćenja manje osjetljivosti na koroziju
● Ekološki prihvatljivo, odlaganje uklonjenog materijala je sve što je potrebno
● Jednostavno rukovanje, automatsko čišćenje ručno ili sa manipulatorom;
● Stabilan sistem laserskog čišćenja, visoka efikasnost čišćenja, ušteda vremena.
