Ne tako davno, Huawei-ov autopilotski sistem je otkriven na Shanghai Auto Showu. Nivo vožnje blizu L4 činio ga je vrlo popularnim neko vrijeme, a izazvao je i visok stepen diskusije u industriji.
Za razliku od sheme algoritma vida koju je promovirao čisti gigant električnih vozila Tesla, lidarska shema se ovaj put koristi u sistemu autopilota koji je objavio Huawei. Nakon što se Tesla često "okrenuo" po pitanjima sigurnosti u Kini, lidarsko rješenje koje je Musk još jednom "razbio do smrti" vratilo se javnosti.
Insajderi industrije su ukazili da je huawei-ovo usvajanje već igralo pozitivnu ulogu na tržištu i industriji. Vjerujemo da će u budućnosti sve više rješenja usvojiti LiDAR, a razni problemi na koje je Tesla naišao nekoliko puta mogu opravdati da će LiDAR postati veliki trend.
Novi igrači stimuliraju rast potražnje
U stvari, LiDAR rješenja su česta u industriji. Oni su oduvijek postojali, ali uz poboljšanje nivoa autonomne vožnje, broj LiDAR-a koji se koriste u rješenju se također povećava. Razumije se da se u Huaweijevom autonomnom rješenju za vožnju koriste ukupno 3 LiDARsa.
Gore pomenute osobe industrije su reako: "U stvari, da bi se postigla autonomna vožnja na visokom nivou kroz ovu vrstu šeme, 3 je najosnovnija; kada je trošak dovoljan, 5 je definitivno nezaobilazan."
"Vjerujemo da je idealna država da se 5 LiDARa u rješenju može dobiti sa nekoliko hiljada juana, ali na osnovu trenutne situacije, 5 LiDARa treba najmanje desetine hiljada yuana. Čak i ako se cena uporedi sa istim brojem mašina za radar, pala je za red magnitude, ali još uvek postoji priličan broj terminala koji ga ne mogu prihvatiti." Ljudi u industriji su nastavili da pričaju.
Pored visokih troškova, LiDAR rješenje ima i dosta prostora za poboljšanje tehnologije.
Shvaćeno je da su tri LiDARa koja koristi Huawei sva polučvrsta rješenja, koja se također mogu nazvati "rotirajućim ogledalom" i "suspendirajućim ogledalnim" rješenjima. U odnosu na tradicionalne mehaničke radare, ova vrsta rješenja ima duži životni vjež, manju veličinu i nižu cijenu. Međutim, u poređenju sa čistim lidar-rješenjem čvrstog stanja, ona je u svim aspektima malo inferiorna. Ne samo to, čisto rješenje čvrstog stanja ima bolje efekte detekcije na daljinu.
Domaći proizvođač industrijskog lanca nam je rekao: "Pošto trenutno čisto rješenje čvrstog stanja još uvijek ima određena tehnička uske grla, potrebno je poboljšati cjelokupno rješenje. Stoga je najpopularnije rješenje u industriji polučvrsto rješenje. Kako ih više Velikih fabrika usvaja jedna za drugom, i postoji mogućnost da se prvo smanje troškovi ove vrste šeme."
Proizvođač smatra: "Iako je cijena polučvrste pala, temeljni problem nije riješen. Općenito, integracija nije dovoljno visoka. Po našem mišljenju, optimalno LiDAR rješenje mora biti više od ovoga. Zbog visokog nivoa integracije, još uvijek moramo čekati da sazrije čista rješenja čvrstog stanja."
U stvari, razvoj tradicionalne automobilska industrija je oduvijek bila spora i stabilna ruta. Danas je dodavanje novih igrača poput brendova potrošačke elektronike i Internet kompanija uveliko povećalo brzinu razvoja ove industrije.
Gledajući unazad, nivo autonomne vožnje je dugo ostao u L2, ali sada je skočio na L4 pod pritiskom novih snaga, što je izazvalo i jaz između cijelog tržišta i originalnog lanca opskrbe. Ne samo to, nego su mnoge tradicionalne automobilske kompanije osjetile osjećaj krize pod utjecajem efekta soma.
